呼吁降低堵车费 东华社区协会致信纽约州长
纽约大都会运输署（MTA）预计在2024年春天开征堵车费，19日先由负责审理收费框架的交通移动审查董事会，在MTA总部大楼内举办首场会议。大楼外，有上百名来自华埠社区与代步车劳工团体的民众集会抗议，反对MTA向进入曼哈顿60街以南的车辆，征收一年10亿美元的“入城税”。为了持续向民选官说明堵车费对华埠、小意大利社区，以及出租车行业的影响，东华社区协会（Chinatown East Neighborhood Council）20日陆续致信纽约州长霍楚（Kathy Hochul）、国会众议员高德曼（Daniel Goldman）、曼哈顿区长李文（Mark Levine）与市议长欧德思（Adrienne Adams），呼吁民选官能降低收费标准。以下为信件内容：
昨天，我们在百老汇（Broadway）2号的MTA总部前举行了集会。华埠和小意大利抗议MTA向民众征税以弥补MTA自己造成的赤字这种无耻决定。许多人支持了这项抗议曼哈顿下城不公平税收的抗议活动。我们希望这一点以及上述原因，能够鼓励您与我们合作，并降低堵车税。
最近，随着堵车费谈判的增多，我和其他当地社区领导人也希望提出谈判，找出对所有人都有吸引力的解决方案。我们的组织敦促您阅读我们的信件/电子邮件，并做出符合我们所有人利益的最终决定。
堵车费是纽约的一个重大问题，将严重影响经济。23美元的费用太高了，这对于每天出行的人来说，一年的费用总计超过5,000美元。曼哈顿等地区的许多社区都因拥堵费而面临经济负担。具体而言，由于拥堵费占用了穷人收入的较高比例，低收入用户受到的影响最为严重。 这进一步拉大了社会上层和下层之间的差距，进而加剧不平等。此外，堵车费也导致市中心商业衰退。前往繁忙市中心所需的额外费用会让更多人把城外的购物中心作为替代选择。华埠当地陈建闪医师指出，许多在华埠工作的人已经将工作转移到布碌崙和法拉盛，以节省23美元的堵车费。这导致华埠缺乏办公人员，堵车费会使这项危机变得更严重。
此外，堵车费也会损害已经放缓的黄色出租车行业。如果疫情带来的打击还不够严重，那么现在黄色出租车行业将遭受更大的打击。这种堵车费定价会让司机提高价格，导致更多人转向优步（Uber）或来福车（Lyft）。黄色出租车牌照的平均价格约为25,000美元，相当于一般出租车司机半年工资。这也会伤害社区里的老年人，因为他们负担不起这笔税。他们本来就属华埠的弱势群体，堵车税只是额外的不必要负担。这不仅会伤害老年人，也会伤害小企业。疫情已经迫使许多企业倒闭，收堵车税只会加剧这个问题，而不是解决问题。
管理堵车费系统的费用也凸显了收堵车费造成的经济衰退。因为技术的需求，收堵车费的成本会高于汽油税。纽约州还需要资助实施收费系统所需的复杂技术。引入堵车费也会增加民众尝试逃税的数量。自实行堵车费以来，假车牌和避税计划的数量有所增加。华埠部分民众已经开始拼车，避免在支付油费之外还要缴纳更多税款。取消这项税收将有助于减少逃税，从而使纽约州更有组织性和安全性。增加堵车税对于往返纽约的民众来说也是不公平的。比如已经缴纳哈德逊河隧道和乔治华盛顿大桥过路费的民众，还得在这些费用的基础上再付23美元。堵车费的最后一个缺点则是将交通导向其它行政区和州（新泽西州），将卡车交通从曼哈顿引导到其它行政区是不公平的。这不会解决一个地方的问题，只会在其它地方造成问题。
我们知道堵车费也会有好处，因此我们要求您将堵车费的高昂价格从23美元改为10美元，这对于我们所在地区与纽约市居民来说，更加负担得起。
页:
[1]