纽约捷运局公交规划主任 谈公交提速
在8月12日举办的美东华人学术联谊会第48届年会交通专家分组研讨上，纽约市捷运局公交服务规划、运营规划华裔主任翁百里讲解了“为纽约人提供良好可靠的公交服务的问题和挑战”，提到皇后区公交线路重新设计的方案，将于今年秋季出炉、明年实施；公交站点的数量将减少、公交速度将提速。
对于法拉盛市议员黄敏仪今年4月提出在法拉盛建立一个公交总站站场（Bus Depot）的立法提案，翁百里接受本报采访时表示，纽约市捷运局的公交规划部门支持该提议。对于选址，他认为，这个公交总站的地点不能离法拉盛中心区太远，场地要够大，但收购场地的价格又不能太高。
法拉盛是纽约市交通系统中最繁忙的公交车及地铁枢纽，约有20条公交线路途经或者以法拉盛中心区作为起始站和终点站。
翁百里说，之前考虑过在法拉盛建公交总站站场，但发现没有足够大的场地，且没有市政公共场地，选址的难度较大，需要收购私人物业，牵扯到资金问题，而MTA本身资金比较紧张。在地点上，他个人同意法拉盛39大道与罗斯福大道之间的法拉盛广场（Flushing Common）停车场是一个理想的地点。
根据黄敏仪的提案，在1940年代的中期，法拉盛缅街（Main St.）和罗斯福大道（Roosevelt Ave.）交叉路口，还存在着一个公交车的总站站场，后来它被一家大型百货商店所取代。在20世纪70年代，当时的州参议员Leonard Stavisky提议在友联街（Union St.）和39大道交界的市政第一停车场，建造新的公交车总站站场，但未实现。多年来，这个想法被不同的民选官员和公民领袖重新提起，也从未实现。
公交提速通过减少站点、线路减少拐弯来实现
翁百里在讲座中谈到，过去几年新冠疫情使人们的上班方式和地点发生根本变化，越来越多的人购买私人车辆，这给城市道路和基础设施带来额外的压力。纽约市的人口超过800万，可开发的新土地资源很少，没有多少空间可以拓宽道路；大都会运输署（MTA）致力于使用多种多管齐下的策略，来改善乘客体验。
如今MTA有321条本地和快速公交线，平均每个工作日的乘客流量超过140万人次。翁百里说，在全美大城市中，纽约市公交站点之间的距离是最短的，平均距离只有805英尺，如果像美国其它大城市那样，公交站之间的距离为1030英尺，那么每一站时间能节省20秒。
翁百里说，在布朗士区的公交线路重新规划中，约有260个停靠站点被取消（因有多条线路停靠同一站点的情况，这样计算，共有400个公交站被取消），占18%，两站之间距离拉大到1100英尺（0.2英里）；布朗士区的公交状况在2023年持续改善，非快车路线速度比新冠疫情之前快5%。
皇后区的公交车线路重新规划的方案将于今年秋季出炉，明年实施。翁百里说，在皇后区公交线路的重新规划中，需要减少巴士线路的拐弯，让线路更直接，“因为公交拐弯越多，速度会越慢。”另外，有些社区发展很快，但公交线路跟不上社区的发展，通过重新设计，让社区之间建立新的联系。
但他强调，人流量大的公交站以及老人中心、大型购物中心附近的公交站是会保留的。
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