赶走麦迪逊广场花园？ 民选官要为宾州车站盖新入口
麦迪逊广场花园（Madison Square Garden，文中称MSG）耸立于纽约市曼哈顿宾州车站（Penn Station）的上方，在10年使用权到期前的最后一刻，只获得纽约市议会额外通融了5年时间。与此同时，从纽约州长、纽约大都会运输署（MTA）到地方市议员，多希望这个结合体育与娱乐休闲功能的70年建筑物，能搬到曼哈顿其它区域，让宾州车站重回到地面上，并增加公共与商用空间。
民主党籍的国会众议员纳德勒（Jerrold Nadler）、州众议员西蒙（Tony Simone）、州参议员克鲁格（Liz Krueger）、曼哈顿区长李文（Mark Levine）、市议员博彻（Erik Bottcher），以及MTA总裁利伯（John Lieber），9月12日在麦迪逊广场花园（MSG）后方的莫尼汉车站大厅外围举办记者会，共同呼吁在曼哈顿中城第八大道，给位于地面下的宾州车站盖一个“新入口”。
“因为我们在计划重盖宾州车站，所以我们现在正好有机会在最有意义的位置，盖一个令人惊叹的入口。”区长李文说。
国会众议员纳德勒则呼吁MTA与美国铁路（Amtrak）应该将此项目纳入重建宾州车站的计划中。
2个月前，几乎是同班人马，出现在纽约州长霍楚（Kathy Hochul）位于莫尼汉车站大厅的记者会中，支持霍楚提出的宾州车站重建项目。
不过，李文也表示，12日当天记者会的主要诉求是在第八大道设计宾州车站的新入口，“至于是否把（MSG所属）电影院拆掉”，事关“MSG持有建筑本体与其它复合建筑”。
昔日的汽车生产商“格雷汉姆-佩奇”（Graham-Paige）在1960年买下宾州车站后，拆掉原本新古典时期风格的车站，盖起了能容纳近2万人的体育与娱乐综合建筑，MSG在1968年正式对外开放。
据独立预算委员会报告，享有减税优惠的MSG，在过去40年内至少躲掉了约95亿美元的税金。
有关MSG的搬迁争议至少在10年前就开始，MTA则在2年前就公布了宾州车站设计案的“大师计划”（Master Plan）——要重新设计联通34街先驱广场、宾州车站与长岛铁路车站的方案。
倾向MSG搬迁的纽约市议会，8月底宣布只给5年续约期，形同“逼宫”MSG。
市议员博彻是市议会土地使用委员会成员，也是挡下MSG提出10年合约甚至永久续约请求的守门员，他曾提出建议MSG搬到中城西的哈德逊城市广场（Hudson Yards）。市议员博彻在记者会中表示，“我们需要现在就重建宾州车站。有很多计划与之相符，好比MTA的‘大师计划’。”
MTA建设发展部主席托雷斯-斯普林格（Torres-Springer）指出，纽约州有一笔要给MTA的专款适用资助，是13亿美元，可用于重建宾州车站。
“（但是）我们希望项目的主要部分能有来自联邦的资助，并且与使用宾州车站的其它铁路项目合作，比如新泽西捷运局（NJ Transit）与美国铁路。”托雷斯-斯普林格说。
托雷斯-斯普林格表示，下个月开始，将开始有关宾州车站重建项目的公众参与讨论。
不过，MSG的老板多兰（James Dolan）此前做客Fox节目时，已经表明态度“不想搬家”，而他的团队出席市议会的听证会时，也表示“没有计划搬家”。
未来5年，MSG依然能凭借市议会通过的特别许可，持续使用现址。宾州车站的重建计划到底会如何执行，仍有悬念。
“5年之后，MSG会再回来市议会申请延长许可证。到时候，我们会从客观条件上看看MSG是否适合再拿到许可，现在说还有点早。”博彻说。
页:
[1]