启动法拉盛公交站场选址 纽约市议会通过
市议员黄敏仪10月19日宣布，市议会在当天通过了她关于成立一个工作组来为法拉盛建设一个公交车总站站场（Bus Depot）选址的提案。
黄敏仪说，很自豪她提出的提案能够得到市议会通过，得以启动建设法拉盛公交车总站站场的进程，使得这一常识性想法成为现实。
黄敏仪说，法拉盛不仅是东北皇后区的交通枢纽，也是公共交通转乘最繁忙的中转站，是纽约市的重要连接点，但法拉盛中心区停泊的公交车造成了交通拥堵和公共安全隐患。早在1960年代，修建法拉盛公交总站站场的提议就被首次提出，那时人们就认识到法拉盛建立公交中心的必要性，不过这个计划一直没有实现。
黄敏仪今年4月下旬在市议会提出议案，提议在法拉盛选址建公交车总站站场（Bus Depot），并提议成立一个特别工作组来进行研究和选址，且做出土地征用和建设的成本预算。
根据提案，工作组负责人将由交通局局长或指定人员担任，成员包括都市规划局局长或指定人员，以及市长命名的五名成员。市长还可以邀请任何利益相关者，例如大都会运输署（MTA）或联邦、州、市的其它机构参与。
法拉盛是纽约市交通系统中最繁忙的公交线路枢纽及公交车转火车的换乘枢纽。大约有20条公交线路途经法拉盛市中心，或以法拉盛市中心为起点和终点，此外还有为长岛纳苏县地区提供服务的 NICE 巴士。通勤者可在此转乘其它路线、地铁7号线或长岛铁路（LIRR）。
黄敏仪说，在法拉盛建造一个公交车总站站场投资较大，所需时间也较长，不仅需要纽约市的预算拨款，还可能需要联邦、州的预算拨款。如果没有务实的提案，就无法倡导或分配资金，这就是工作组的作用。
法拉盛在1940年代的中期，在缅街（Main St.）和罗斯福大道（Roosevelt Ave.）的交叉路口，还存在一个公交车的总站站场，后来它被一家大型百货商店所取代。在20世纪70年代，当时的州参议员Leonard Stavisky提议在友联街（Union St.）和39大道交界的市政第一停车场，建造一个新的公交车总站站场，但未实现。
黄敏仪说，她不是第一个设想在法拉盛建公交总站站场的人，几十年过去，现在仍存在这样的需求，推迟建设只会让情况变得更糟，因为随着公交车数量增加，可选择的地点可能会因开发而越来越少。
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