交通局下一步计划：私人停车位用于“公共利益”
自市议会去年底投票后，现在，法律要求市交通局三年至少新增500个邻里装载区（Neighborhood Loading Zone，简称NLZ），以缓解网购上门交货量的激增。“邻里装载区”就是把社区的私家车停车位让位给商业用途。交通局日前参加布碌崙第10社区委员会（CB10）会议，说明为何湾脊区有62个社区停车位将被31个40英尺长的装载区占用，2月份交通局将开始安装标志牌，目前征集社区反馈，以便改善。湾脊区基本上是500个新增装载区的首批扩增点之一。
扩增装载区的法律（2279-A提案）由当时的市议员雷诺索（Antonio Reynoso）提出，他现在刚上任布碌崙区长。法案规定，在2022年6月1日前，交通局应在人口密度为每英亩75人以上的人口普查区中，指定至少25%的路边停车位作为商业装载区。
从交通局的列表数据（PDF文件：https://tinyurl.com/2p89rwev）看，法拉盛、艾姆赫斯特、班森贺、华埠、日落公园区等华人聚居区，都是人口高密度区，华埠的密度高达每英亩144人。湾脊区密度处于低端，才50.5，社区也要腾出62个私家车停车位“用于公共利益”。
根据交通局代表鲁萨（Mathew Roosa）上周在CB10的介绍，交通局在装载区选址方面，考虑社区密度以及公众和民代的要求，多选在大型住宅楼前，以及狭窄的街道，双向车道则两边各选一个40英尺（12.19米），大约是两辆普通车长度的空位做装载区。
如果碰到有消防栓或公共汽车站，需要更宽的缓冲区，以便车辆能进出，这种情况下的装载区或会缩短到25或30英尺，以便节约社区的停车位。
交通局目前关于邻里装载区的规定与禁止停靠（No Parking）规定完全一样，时间段：周一至周五，早上7点至晚7点禁止停车，但可以临时停在路边卸货、接送客。
CB10委员：“邻里”一词误导人
CB10委员克鲁兹（Doris Cruz）说，在居民区的一条街占用私家车车主80英尺停车位“有点过多”，从交通局的演示文稿看，“邻里装载区”几乎遍布整个社区，非常密集，和他们去年6月被告知的很不同。另外她建议将禁止停车时间改为早上8点至下午4点或5点。
CB10委员哈里森（Steve Harrison）质疑，这是设在住宅街道上的商业装载区，主要用于商业目的，服务商业利益，“邻里”一词听起来是为社区居民所准备，而现实是，居民是使用这个装载区最少的人，这个术语有误导性，谁知道有多少人被误导而投赞成票？应该告诉居民他们会因此损失多少停车位。
另一委员拉辛亚（Dean Rasinya）也说，根据数年前对社区所做的调查，社区面临的问题是缺少停车位，而现在交通局所做是减少停车位。他认为，快递公司的卡车实际上阻挡的交通极为有限，他们停在消防栓前，或者双排停车，社区并未对此投诉，而移除停车位、开辟商业装载区的解决方案“实际上是自找麻烦”。
克鲁兹认为，CB10社区有1.2万人，不能只听85人建议选址31个装载区，“他们的权重不到我们7%的人口”。另一位委员说，全纽约市目前有146个商业装载区，交通局一下就在湾脊区添加31个区（占20%），感觉“很疯狂”。
雷诺索法案的主要支持者
交通局代表鲁萨表示，邻里装载区（NLZ）计划旨在适应住宅区商业交通的增长。打车应用程序，电子商务的增长导致通过住宅区的车辆流量增加，导致不必要的交通拥堵。通过扩大NLZ，希望减少卡车和单车骑士之间的冲突，为所有人创造一个更安全高效的环境。
雷诺索法案的主要支持者包括“交通替代组织”（Transportation Alternatives），该组织主要诉求是透过交通的革新来减少私家车，继而减少碳足迹。“交通替代”的副主任Marco Conner DiAquoi表示：“我们目前使用街道的方式不公平，并且对纽约市公共卫生、环境和可持续发展目标、减少碳排放和零愿景设定的每一个目标都有害。现在的使用效率也非常低：75%的道路空间用于存放汽车，而汽车95%的时间都没有使用。”
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