汽车新闻网站Motor Authority指出，固态电池有望为电动汽车提供更长的续航里程、更短的充电时间、更低的成本和更高的安全性。 尽管电动汽车被认为是未来汽车的发展趋势，但目前仍存在一些关键问题，使得很多潜在汽车购买者望而却步，包括续航里程太短、电池组太重太贵、充电时间太长。此外，电池组的耐用性也让很多人感到担忧。 然而，一些公司声称已经拥有能够解决许多，甚至是所有这些问题的技术。其中，一种有望取得突破的技术被称为“固态电池”。 美国初创公司QuantumScape，十多年来，一直致力于开发可扩展、高能量密度的固态电池，大众汽车集团从一开始就是其合作伙伴。 据Motor Authority网站年初的一篇报导，大众汽车集团对QuantumScape提供的固态电池芯，进行的最新测试显示，固态电池已经克服了一系列挑战。 据报导，大众集团通过其内部电池公司PowerCo，成功完成了对QuantumScape电池一千多个充电周期的测试。 该汽车制造商表示，这相当于一辆典型电动汽车的总行驶里程超过31万英里，也远远超过一辆汽车（无论何种类型动力系统）的平均寿命。 大众集团称，固态电池芯几乎没有老化，在测试结束时，仍有95%的容量（或放电能量保持率），远高于行业通常要求的80%。 大众集团还表示，固态电池还符合快速充电、放电、安全性等其它要求。 该测试是在PowerCo位于德国萨尔茨吉特（Salzgitter）的电池实验室进行，历时数月。 大众集团透露，下一步将研发大规模生产这种电池的制造工艺，这是开发固态电池的另一个挑战。大众集团此前估计，固态电池将在本世纪下半叶投入生产。 该汽车制造商，暗示了固态电池的一些性能目标：比目前的锂离子电池多30%的续航里程，以及在短短12分钟内，充电至80%电量。 Motor Authority还报导，在固态电池开发方面，丰田汽车是另一个领先者，至少从其申请的专利数量来看是如此。 去年夏天，这家汽车制造商表示，它的目标是在2027年或2028年左右，将这项技术投入销售。并暗示，其续航里程将远远超过600英里，而且只需10分钟就能充电至80%。 而据CNN去年11月的一则报导，斯特兰蒂斯（Stellantis）、现代等汽车公司，也在与固态电池公司合作。 固态电池有望使电池体积更小、重量更轻，同时提供更强的动力。而这种电池也将更安全，在车祸中起火的概率更小。 但是，要使这项技术完全满足汽车的苛刻要求，目前仍然存在不少障碍。 CNN的报导表示，所有这些电池公司以及投资这些公司的汽车制造商，当前所面临的主要挑战是：如何以经济的方式生产这些高科技固态电池，并达到制造经济型电动汽车所需的数量。 电池基础知识 固态电池与目前电动汽车使用的锂离子电池的主要区别，在于电解质的成分。在锂离子电池中，电解质是一种黏稠的液体；而在固态电池中，电解质是一种固体。 固态电解质是固态电池比锂离子电池更安全的主要原因之一。如果液态电解质电池破裂或被刺穿，电解质的两面就会渗到一起，从而导致能量流动失控，继而引发火灾。 另一方面，固体的密度也比液体大，这意味着固态电池占用的空间更小，电池单元也可以更小。不过，一些专家预测，固态电池的成本会较高。 CNN报导，咨询公司P3 Group的电池研究员威廉·凯普哈特（William Kephart）称，固态电池往往会更贵，因为它们含有更多的锂，而锂是昂贵的。他说，随着锂资源的增加，锂的价格会有所下降，但与其它电池相比，固态电池的成本会更高。 |
