由于遭遇销售放缓、运输能力不足等瓶颈问题，许多中国电动车制造商将车辆堆放在欧洲港口，码头宛若变成了“停车场”。这也影响了船舶的运输效率。 港口和汽车行业高管告诉《金融时报》，由于司机和运输设备短缺，许多中国车商难以找到足够的运输卡车。一些车商甚至在没有预定运输卡车的情况下，就先预订了船运交货时段。 安特卫普-布鲁日港（Antwerp-Bruges）港务局表示：“汽车分销商越来越常将港口停车场当作仓库。汽车没有存放在经销商那里，他们直接在汽车码头取货。” 该港口是欧洲最繁忙的汽车进口港。港务局补充说，“所有主要汽车港口”都相当拥塞，但没有具体说明车辆的来源。 一些汽车行业高管表示，中国车商在欧洲的销售不如预期，是造成该地区港口拥堵的主要原因。一位汽车供应链经理说：“中国电动车制造商把港口当成了停车场。” 据行业高管称，一些中国品牌的电动车在欧洲港口停放时间长达18个月。一位汽车物流专家说，许多从船上卸下来的车辆一直停留在港口，直到卖给分销商或用户为止。 在欧洲第二繁忙的汽车港口德国不来梅哈芬港（Bremerhaven），经营汽车装卸码头的BLG物流公司表示，自去年12月德国政府停止对购买电动车提供补贴后，汽车在其设施的停留时间明显变长了。 在汽车码头堵塞之际，比亚迪、长城、奇瑞和上汽等许多中国车商，仍计划向欧洲出口汽车，以维持在中国的工厂运转。 2023年，中国汽车出口量比前一年增长了58%，这促使汽车市场发生了重大变化。 然而，汽车业高管们表示，许多中国车商严重缺乏物流能力，正在欧洲从零开始组建团队，努力应对物流挑战。 一位知情人士表示，“缺乏卡车”是一个非常普遍的问题，他补充说，许多卡车都已被特斯拉“预订”了。 这也对船舶运输产生了连锁反应。 挪威汽车运输船运营商United European Car Carriers（UECC）表示，它经历了“许多令人沮丧的经历”，由于码头拥塞，它的船只在意大利里窝那港（Livorno）和希腊比雷埃夫斯港（Piraeus）都曾被延误。 |
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