中国电动车靠着政府补贴，以低价倾销至欧美等数十个国家，影响当地市场竞争。过去十多来年，中国电动车巨头比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）获得了中共政府近68亿（人民币，下同）的巨额补贴，它获得的各式补贴花样百出，令人目不暇接。这也成为比亚迪在国际上进行不公平竞争的“底气”。 大陆权威数据：比亚迪获67.84亿政府补贴 比亚迪2023年第四季度的全球销售量首度超越特斯拉（Tesla），登上电动车霸主位置。全球电动车市场竞争也日趋激烈。 据比亚迪今年1月公告，公司去年全年销售302.4万辆，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆目标。 2021年，比亚迪销售仅74万辆：2022年，比亚迪销售186万辆，增长152.5%﹔2023年销售302.4万辆，年增长61.9%。 中共官媒吹嘘，比亚迪2023全年出口超24万辆，同比增长334%。比亚迪新能源车已覆盖全球七十多个国家和地区。而比亚迪持续实现高增长的背后，靠的是中共政府的高额补贴。 财新网旗下的专注于金融市场和经济分析的公众号“杠杆游戏”（ID：ZhangYinyin0903）曾发文说，过去十来年，中国新能源汽车一直获得高额补贴。而比亚迪汽车获得的补贴金额实在有些大，引起了坊间热议。 上述文章对比亚迪汽车近年获得的补贴做了系统梳理，得出结论：从2008年到2022年的15年间，比亚迪汽车总计至少拿到了各类补贴、补助共计约67.84亿元。而每一年的各式补贴花样繁多。 中共自2008年开始对电动车扩大补助，第一年确认计入损益表的汽车补贴为2.76亿，主要用于深圳比亚迪汽车产生研究开发成本，包括本公司及其同系附属公司所产生的金额。 “杠杆游戏”的文章写道，特别说明，比亚迪除了汽车业务，还有消费电子、动力电池等业务板块。而该文所写的补贴，全部是和汽车制造研发有关的直接补贴，其它类补贴不在讨论行列，此外还有些未解释的补贴也未纳入计算，但部分可能也和汽车有关。 中国近几年新能源车发展突飞猛进，被列为中共十四五规划重点产业之一，根据《中国新能源汽车产业发展计划（2021—2035年）》，预期2025年新能源汽车新车销量的渗透率达到20%、2035年为50%。 美欧采取措施 创造公平竞争环境 根据德国基尔研究所发现，中国对于电动车的补贴比起美国和德国高出3至9倍，当地政府投入相当大的力量支援比亚迪的电池生产与汽车制造，使该品牌成为全球极具影响力的电动车制造商，甚至在2023年末首次超越特斯拉。 不久前，拜登政府决定对来自中国的电动汽车征收100%的关税，美国汽车制造商对此表示欢迎，称这些中国汽车将削弱美国对电动汽车和电池工厂的数十亿美元投资。 密歇根州民主党参议员加里‧彼得斯（Gary Peters）在声明中称，对中国电动汽车征收100%的关税，是对中共政府不公平贸易行为的必要回应，这种行为危及了美国汽车行业的未来。 根据盖世汽车汇总的20个国家销量资料，2023年，中国汽车产量及销售再创历史新高，双双突破3000万辆，具体来看，中国全年汽车产量及销售量分别为3016.1万辆和3009.4万辆，比前一年增加11.6%和12%。 目前，比亚迪的汽车销往近60个国家，尤其是欧洲。去年，比亚迪是全球首家通过混合动力车和电动车总产量500万辆的制造商，该公司还为特斯拉、宝马、奔驰和奥迪等世界领先制造商提供电池，如今的中国车企正大规模进入西方市场。 今年4月，美国智库“对话中国”理事关尧对自由亚洲电台表示，欧美国家应该警示对中国产品形成依赖后的负面影响。 关尧说：“中国（中共）政府对新能源车补助，它是一个国家性的战略，这种战略就是想建立西方国家对中国的依赖关系，这种依赖可能对西方的自由、经济或民主制度产生长远的一些冲击。” 欧盟委员会已启动反补贴调查，一旦确认中共的国家补贴对欧洲市场造成不公，惩罚性关税措施最早可能在今年7月推出，“欧洲交通与环境联合会”（T&E）表示，提高对中国电动汽车的关税可能有助于创造公平的竞争环境。 比亚迪持续降价抢市占 近来因为全球电动车市场竞争激烈，比亚迪与特斯拉为抢攻市占率大打价格战，也促使不少车企跟进降价。 今年五一假期期间，比亚迪再次放出价格大招。继王朝系列车型推出高达8000元的置换补贴后，海洋网也紧随其后，推出了最高10,000元的置换补贴。这一系列的优惠政策进一步提升了比亚迪的市场竞争力。 今年比亚迪已经多次通过降价策略抢占市场份额。进一步巩固了其在新能源汽车市场的领先地位。 |
王友群：中共再上演愚蠢假戏 害人害己害子
