6月12日，欧盟委员会正式宣布，从下个月开始，对从中国进口的电动汽车加征最高38.1%的关税。税率远高于预期，很可能引发中欧贸易战。 欧盟委员会表示，在去年开始对中国电动车进行反补贴调查后，欧盟正式通知比亚迪、吉利和名爵（MG）品牌所有者上汽集团等中国汽车制造商，将于7月4日左右对电池电动汽车（BEV）征收17%至38%的额外关税。 这些关税将在现有的、针对所有中国电动汽车10%的关税基础上征收，具体取决于汽车制造商遵守欧盟去年宣布调查的程度。其中，上海汽车集团因为不配合调查，被加征最高的38.1%关税，上汽凭借其MG品牌占据欧洲电动汽车市场的低端市场。 在国内价格战以及内需疲软背景下，中国电动汽车制造商一直在更积极地进军欧洲市场。上汽去年在欧洲出售24.29万辆汽车，位居中国车企第一；中国新能源汽车在欧销量，上汽也位居第一，全年累计销售12.55万辆。 欧盟表示，调查显示电动汽车供应链“在中国获得了大量补贴，进口中国（电动汽车）对欧盟工业构成明显可预见且迫在眉睫的损害威胁”。 “政客”报导，一位欧盟高级官员表示，中国电动汽车“从矿山到欧盟港口都享受补贴”，因为北京方面投入大量资金开采锂矿、提炼金属、炼钢、生产电池和汽车，并将它们运往鹿特丹或汉堡。 虽然此次调查针对的是中国本土电动汽车，但在中国生产并运往欧盟国家的特斯拉、宝马和雷诺等西方汽车制造商也面临更高成本。 彭博社报导，据游说团体运输与环境（Transport & Environment）组织称，2023年，欧盟销售的电动汽车中有近五分之一在中国制造。该组织表示，今年这一数字将上升至25%。 中共威胁将对欧盟农业、航空产品进行报复，且已经对某些类型的欧洲酒类展开调查。中共还表示准备对进口大排量汽车征收高达25%关税，打击保时捷、奔驰和宝马等品牌。最近几周，中共商务部长王文涛和其他官员一直在欧洲各地奔走，敦促欧盟让步。 欧盟委员会负责贸易的副主席瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）周三表示：“我们的目标是恢复公平竞争环境，确保欧洲市场对来自中国的电动汽车生产商保持开放，前提是他们遵守全球商定的贸易规则。” 他说，这些关税“基于我们广泛调查的明确证据，并完全尊重世贸组织规则。我们现在将与中国（中共）当局和各方接触，以期完成这项调查。” 最终关税水平预计将于今年11月通过。 以下是路透社根据欧盟委员会资料整理的各家中国电动车公司面临的额外关税及其税率： 比亚迪 税率：17.4% 包括： 比亚迪汽车有限公司 比亚迪汽车工业有限公司 长沙比亚迪汽车有限公司 Changsha Xingchao Auto Co Ltd 常州比亚迪汽车有限公司 抚州比亚迪实业有限公司 合肥比亚迪汽车有限公司 济南比亚迪汽车有限公司 吉利等 税率：20% 包括： 亚欧汽车制造（台州）有限公司 重庆力帆乘用车有限公司 枫盛汽车（江苏）有限公司 山西新能源汽车工业有限公司 浙江吉利汽车有限公司 浙江豪情汽车制造有限公司 上汽集团 税率：38.1% 包括： 上汽大通汽车有限公司 上海汽车集团有限公司 南京汽车（集团）公司 上汽大众汽车有限公司 上汽通用五菱汽车有限公司 上汽通用汽车有限公司 配合调查的其它中国公司 税率：21% 包括： 爱驰汽车有限公司 安徽江淮汽车集团有限公司 华晨宝马汽车有限公司 奇瑞汽车有限公司 中国第一汽车集团有限公司 重庆长安汽车有限公司 东风汽车集团有限公司 长城汽车股份有限公司 零跑汽车股份有限公司 南京金龙客车制造公司 蔚来汽车股份有限公司 小鹏汽车股份有限公司 其它所有公司 税率：38.1% 特斯拉（上海）有限公司 一名欧盟委员会高级官员表示：“特斯拉被认为不具代表性，因此未被纳入样本。”他们证实，特斯拉是唯一一家申请单独待遇的生产商。 欧盟委员会表示，特斯拉在中国生产许多汽车，该汽车制造商可能会在“经证实的请求”后，在稍后阶段获得“单独计算的税率”。 |
王友群：中共再上演愚蠢假戏 害人害己害子
