中国的汽车供应链企业正跟随车企加快海外布局，瞄准欧美和东南亚市场。业内人士甚至称“不出海，就出局”。经济学者和分析人士认为，中国企业此举旨在规避欧美的制裁。 6月24日，中国汽车技术研究中心有限公司旗下的中汽信科联合其它机构发布了《2024中国汽车供应链出海企业榜单》。中国汽车技术研究中心有限公司是经中共国家科委批准成立的科研院所，现隶属于中共国务院国有资产监督管理委员会。 中汽信科称，供应链企业跟随车企出海是当前最主流模式。供应链企业出海不仅能降低运费和关税成本，还能巩固其在全球市场的地位。中汽信科的调研显示，中国供应链企业海外布局主要地区分别是欧洲、北美和东南亚，这些区域也是中国汽车出口的主要市场。 早在6月1日，中国汽车工业协会就发表了一篇文章，称中国汽车供应链企业正处于“百年变局的历史性时刻”，强调企业不仅要“走出去”，更要“走进去”，并称“出海势在必行”。 文章称，中国汽车工业协会近期举办了一场论坛，不少业内人士称，不只是整车制造企业，供应链企业也在计划出海。长三角新能源汽车产业链联盟秘书长、浙江省新能源汽车产业联盟秘书长姚晓冬在论坛上称：“不出海，就出局！”文章称，这句话已经成为当前的行业共识。 分析：中企加速出海是为规避美欧制裁 6月26日，旅美经济学家黄大卫在接受记者采访时表示，中国汽车供应链企业加快出海有两方面原因。 黄大卫表示，一方面是为了规避欧美的制裁。他说，中国出口商品的高利润通常来自于欧盟、美国和加拿大等市场。尽管中国的汽车市场已经在拉丁美洲、非洲和中亚等地扩展，但这些地区的消费量有限，销售价格也不尽理想，盈利空间较小。中企在这些地方设立生产基地也有助于节省运输成本。他认为，中共当前加快出口的战略并非针对亚非拉国家，而是试图将中国电动车的生产基地转移到东南亚或欧盟内的东欧国家，以避开欧盟和美国对中国电动车实施的惩罚性关税措施。 他进一步表示，另一方面，由于中国的电动车长期以来一直得到中共政策的支持，每销售一辆车就能获得政府补贴。然而，经过十几年的发展，中国未来三到五年的汽车购买力已经消耗殆尽。国内市场基本上已经没有太多消费能力，因此，中国汽车企业唯有加速出海，否则就可能出局。 曾在中国多家公司担任市场部高管的陆远行也表示赞同。他对大纪元记者表示，中国汽车供应链企业加快出海，表面上看是为了降低采购成本和关税负担，实际上与制裁问题密切相关。 陆远行表示，欧美对中国汽车加征关税实施制裁，这些汽车的销售肯定会受到影响。如果整车无法销售，那么提供包括电池、电子控制系统和所有其它零部件的上游企业都将受到影响。但现在中国企业正将供应链扩展到欧美和东南亚市场，这些企业实际上等于变成了外企，将和当地的就业及税收等很多方面成为利益共同体。这样一来，欧美如何实施制裁？因此，这些中国企业想要以此方式与海外市场形成利益捆绑，以达到影响甚至规避欧美制裁的目的。 中共大量倾销 欧美严厉反击 中国汽车出口在近几年呈现爆发式增长。2013年至2020年，中国汽车出口数量一直在100万辆左右波动，高点也不过104万辆。2021年，中国汽车出口跳涨至202万辆，随后两年又分别增至311万和491万辆。2023年，中国超越日本，成为全球第一大汽车出口国。 在近年新能源汽车的高速发展中，中国已建立了完整的电动车产业链。中国汽车工业协会的文章称，中国汽车零部件企业参与全球市场的模式已经从产品贸易发展为全产业链输出。除了传统零部件出口，动力电池、智能座舱等领域也已成为汽车出海的新热点。 从出口地域看，欧洲、中东等地近年来已是中国汽车重要的出口目的地，东南亚、墨西哥等也成为出海新热门。 然而，被中共政府频频夸耀的电动汽车出口业绩增长引发了美国和欧洲方面的担忧。美国、欧洲都指出了中国产能过剩的问题。欧盟认为，这是中共向欧洲市场倾销廉价电动车的原因。中共的倾销力度之大，以至于美国和欧盟正准备对这些产品征收高额关税。 欧盟委员会于2023年10月对中国产电动汽车启动反补贴调查，并于2024年6月12日发布初裁结果。欧盟认为，中国产电动汽车因享受政府补贴而具备更强的市场竞争力。欧盟将从7月4日起对中国生产的电动汽车加征临时反补贴税，并计划在11月将其转为正式关税。不同车企面临的加征税率从17.4%至38.1%不等。 今年5月14日，美国白宫发布公告，宣布对从中国进口的180亿美元的产品加征关税，其中电动汽车的关税将从25%升至100%。此外，锂离子电动汽车电池的关税率从7.5%提高至25%。白宫表示，此举旨在保护美国工人和企业。 今年4月，美国财政部长珍妮特·耶伦（Janet Yellen）访华期间提出了“产能过剩”的问题，并点名中国的电动汽车、太阳能电池板和其它清洁能源产品。随后，中共党魁习近平访问欧洲期间，欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）也就中国的产能过剩问题向习近平施压。 中国汽车供应链企业加速出海会有何影响？ 黄大卫认为，中国汽车供应链企业加速出海会给中国国内经济带来非常负面的影响。首先，这些企业将获得中共的资金支持，但这些资金实际上来自于老百姓，而老百姓既未能分享到这些企业的好处，却需为此付出代价。 黄大卫说，其次，供应链企业加速出海，对于其所在国家的就业和房地产等方面会有帮助，但相应地也会大幅减少在中国所用到的人力资源，导致中国国内汽车生产业的失业率增加。 他还表示，中国企业依赖政府补贴来提升在欧美市场的竞争力，而欧美企业尽管也有补贴支持，但主要依赖自主经营。因此，在面对中共政府的财政支持时，欧美企业会显得很脆弱。中共采取廉价倾销策略，对欧美的传统汽车制造业造成了重大冲击。 |
王友群：中共再上演愚蠢假戏 害人害己害子
