福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，他越来越有信心，福特在美国生产电动汽车的同时可以盈利，因为美国政府的政策帮助福特与低成本的中国竞争对手展开公平竞争。 福特尽管远远落后于特斯拉，但它仍是美国第二大电动车品牌，这要归功于福特生产的Mustang Mach-E、F-150 Lightning皮卡和E-Transit商用货车等电动车，这些车款的受欢迎程度非常高。但电动车对福特来说仍是亏本生意，该公司预计今年的电动车亏损将高达55亿美元。 法利周五（6月28日）在科罗拉多州阿斯彭思想节（Aspen Ideas Festival）上发表演讲后，接受Axios媒体采访时表示，下一代电动车的制造成本将更低。这在一定程度上是因为《通胀削减法案》（IRA）中的电动车激励措施，以及其它政府政策。 美国国税局不仅为购买电动车的买家提供高达7,500美元的税务减免，还为在美国国内生产电动车和电池的汽车制造商提供数十亿美元的激励措施。此外，拜登政府对来自中国电动车征收100%关税，并开始打击任何可能追踪司机的电动车技术——所有这些措施都是为了进一步阻止低成本中国电动车进入美国市场。 法利告诉Axios媒体：“政府似乎非常严肃地对待资料隐私和电动车自动驾驶技术，他们正在制定各种政策（来对付中国制造商）”。 “随着最近的变化，我比以前更有信心，我们将在美国与中方拥有公平竞争环境。”他说。 美国现有关税税率是27.5%，但比亚迪部分车型售价不到1.1万美元，远低于美国同类车型。另外，比亚迪最近超越特斯拉，成为全球最大的电动车制造商。 现在中国的电动车已经到了美国家门口，因为从中国进口的电动车目前已占据墨西哥新车销售的20%。法利表示，中国制造商在墨西哥设厂并开始向美国运送电动车只是时间问题。 法利指出，根据北美自由贸易协定的要求，从墨西哥进口的汽车必须要使用一定比例的美国生产零件，而这些零件“并不免费”。 法利表示，福特下一代电动车有两个重点。“我们现在押注于一个可以产生多款车型、经济实惠的电动车平台；同时我们也专注于商用电动车。”他补充说，福特从购买Mach-E和Lightning等早期电动车客户那里学到很多。 “我们拥有所有卖出汽车的驾驶相关数据，因此我们可以看到购买Mach-E的各类数据。我们可以看到人们如何使用它，他们的充电状态如何，他们在哪里驾驶电动车，他们充电的频率。”他说。 福特的研究表明，大约一半的美国人每年驾车行驶150英里以上的次数不超过四次。这让福特公司相信，更便宜的短程电动车市场前景应该非常好。 法利说，7,500美元税务减免对许多入门级电动车买家来说，是一个“游戏规则改变者”，“这就是客户告诉我们他们需要什么样的电动车。” 福特正在调整电池供应链并调整其生产计划，以利用美国政策，并降低电动车售价。 法利在阿斯彭思想节前夕的一篇部落格文章中写道：“我们正处于一场全球竞赛中，未来电动车的推广无疑将成为交通运输领域的一股巨大力量。美国不能将创新领导地位拱手让给北京、欧洲或任何其它地区。” |
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