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业内人士:东航空难三种迹象 人为因素大

2022-4-9| 发布者:mghrshw

摘要:3月21日下午,东航波音737NG客机MU5735在执行昆明-广州航班任务时,在广西梧州附近坠毁。在中国大型民航公司工作二十多年的飞机制造工程师、曾对787进行过深入研究的王立震先生接受大纪元记者采访时,分析了事故的三 ...

3月21日下午,东航波音737NG客机MU5735在执行昆明-广州航班任务时,在广西梧州附近坠毁。在中国大型民航公司工作二十多年的飞机制造工程师、曾对787进行过深入研究的王立震先生接受大纪元记者采访时,分析了事故的三种可能性。他认为,人为因素造成事故的可能性比较大。

中共国家应急处置指挥部本周四在广西梧州市举行新闻发布会,民航局航空安全办公室主任朱涛在会上通报,截至当天16时,搜救人员共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸,以及部分主要飞机残骸。包括:发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件,还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。

王立震认为,波音737-800是全世界最主流的737NG飞机,也是波音的“明星机型”,是一种中短程双发喷气式客机,目前绝大多数航空公司每天都在运行这个型号,它的事故率非常低。

在中共国家应急处置指挥部3月22日晚间于广西梧州举行的第一场官方新闻发布会上,中国民航局安全办主任朱涛进一步公布,班机于3月21日13时16分从昆明起飞之后,在14时17分保持巡航高度8,900公尺进入广州管制区。但在3分钟之后,管制员在14时20分发现飞机高度陡降,随即多次呼叫机组,但未收到任何回复。14时23分,飞机雷达信号消失。不久随即证实,该班机于广西梧州的藤县境内坠毁。

王立震先生接受大纪元记者采访时说,从事故发生经过及公开信息分析,以下三种迹象可以判断飞机失事是人为因素造成的可能性大:

一、飞机机体结构出现断裂 飞行不受控制导致
王立震说,事故发生后,有报导怀疑是飞机重要连接部件——拨叉部件发生裂纹导致事故。拨叉部件是737NG机身与机翼连接处的一个关键承力结构,主要功能是将力从机翼传递到机身,定位为一个刚性单元部件,需要让机身足够坚固,能够消化从机翼传递过来的力。

“如果是任何机体结构发生断裂,而导致飞机不受控制,那么就不会在飞机降落过程中时,出现一小段爬升过程。而飞机能再次爬升,说明飞机的操控舵面当时是可控的,可以推断当时飞机机体结构应该是完整的。”他说。

二、在坠机之前是手动操作
中国新闻网3月27日报导,此前,在距离坠机地点约10公里的一处农田,发现了失事飞机机翼上脱落的部件。调查组还在藤县多个乡镇发现失事飞机脱落的小部件。目击者称,首先听到一声巨响,然后才传出飞机坠机的声音,持续一秒钟。

王立震说,据目击者描述,先听到一声巨响,然后传出飞机坠毁的声音;说明飞机在坠毁前,已经在空中解体,这样就可以解释在事发地点,已经看不到飞机主体部件,而且飞机残骸散落十多公里范围。

他说,虽然发生爆炸,但因为发动机还保持运行状态,即加速状态,所以扎入地下20米是完全有可能的。

王立震分析,飞机空中爆炸解体,有可能是因为速度过快,飞机客舱气密结构损伤,致使增压破裂造成飞机解体。也不排除有爆炸物的可能。

王立震说,在整个过程中,机长、副机长没有发出任何求救信号。同时,飞机在巡航阶段,突然俯冲向下,这是自动驾驶系统无法完成的动作。可能需要关闭自动驾驶系统,靠手动操作,才有可能完成。但真相未公布之前,一切也都有可能。

他说,截至目前,中共官方也未公布机上乘客信息和两个黑匣子的记录,这也是令人怀疑的因素。

三、飞机操纵人员故意为之
王立震认为,事故的人为因素的可能性较大。如果某位机长出现轻生而故意为之,也许会合理解释事故发生的经过。

他说,该飞机上有正、副机长和一位飞行员,巡航阶段是飞机自动驾驶,几乎不需要飞行员操作什么,机上所有乘客都可以自由活动,飞行员也处于放松状态。操作者在发现其他飞行员疏忽之时,突然操纵飞机急速俯冲向下,另外两位飞行员如果没有系好安全带,则会在机舱内突然跌落,而没有时间发出求救信号。而下降到一定高度,实际为飞机姿态相对稳定,也许一位飞行员,可以试图将飞机抬头,以解除危险。但没有成功,最后导致灾难发生。

另外,飞机坠机时速度极快,有可能是飞行员故意操纵发动机使推力达到最大,故意为之。当然,他说,以上仅为一种假设推论。但从事故发生诸多疑点来看,也许人为因素的可能性较大。

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