北京地铁昌平线车厢断裂事件，被当局定性为雪天轨滑追尾事故，对此有两位地铁专业人士提出质疑，对大纪元记者表示，当局或是避重就轻，掩盖更多问题或真正原因。 12月15日当局通报称，12月14日18时57分，地铁昌平线西二旗至生命科学园上行区间，两辆列车发生追尾事故，造成二百余名乘客受伤。事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。 公开资料显示，北京地铁昌平线连接中国北京市海淀区西土城站至昌平区昌平西山口站，是北京地铁的一条路线，连接北京城区及昌平区。已开通段全长43.2公里，共设18座车站，2010年12月28日投入营运。 使用的列车一部分是由南车青岛四方电单车车辆股份有限公司制造，2019年7月起逐步投入营运，编号为CP016至CP032。此次出现事故的列车是CP024与CP032。 地铁设计工程师：中共用追尾掩盖其它问题 旅美中国地铁设计工程师李威12月15日表示，中共当局承认追尾，但以他专业角度来看，中共说法存在疑点，可能在掩盖其它问题。 他分析表示，最先当局曾说是车辆故障，但现在似乎只承认营运事故，并推责给天气原因。不过，据说当时供电第三轨断电，目前无法证实。 他说，如果上述消息属实，应首先是地面设备故障。按照目前当局说法，表明线路设计存在严重问题，北京出现雨雪是正常天气，高架线路没有考虑车辆运行中车轮可能打滑，以及接触不良、信号收发不稳定，这不是单纯的营运问题。 他还表示：“准确地说，此段线路不是地铁，是高架轻轨，但都归北京地铁。根据我的经验，此类事故往往暴露的是多方面问题，不会只是单一问题，但（当局）只会公布尽量少的问题。” 对于当局声称的雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，以及后车因所在区段位于下坡地段，未能有效制动的说法，李威说：“这种说法可能糊弄外行。但从专业角度看，问题很多。” “官方上述说法实际在其它火车等车辆上都存在这样的问题，但是没有发生大量问题，为什么这次列车出现这样的问题，此类问题是设计过程中应早已考虑的，如果未曾考虑，属于重大设计缺陷，验证过程严重缺失。” 他还表示，地铁、轻轨都有完善的自动停车系统，一旦前车故障停车，后车立即会感应到，也会立即停车，以保持安全车距，这都是自动系统，就是为了防止追尾，中央调度也马上会发现、报警。他指出“说下坡路段未能有效制动”，比较牵强。 “如果真是如此的话，表明线路设计可能也有问题，坡道过大，导致车辆在坡道上不能安全制动、停车。可能车辆也有问题，制动力和制动距离没有到达要求。” “中共官方在避重就轻，尽量掩盖更多问题，或者掩盖真正的原因，很可能涉及责任方以及相关利益，搞不好就牵出大腐败案。” 原地铁业内人士：追尾的可能性很小 方昊（化名）曾经在地铁公司工作九年，他主要负责营运管理，对于地铁的运行与调度有一定的了解。 他12月15日说：“特别不理解为什么会追尾，所有的列车都有自动监控系统，有几个保险措施，在达到一定安全极限距离的时候，系统会自动停车，你根本动都动不了。” 他通过看现场片段，认为并没有发生车毁人亡的现象，但列车的追尾不是一般的事故，而且后面追尾的车完好，让他感到疑惑，他强调，“我个人只能认为是车辆自身故障。” 他分析第二个原因可能与行车调度有关系，“行车调度它是指挥列车运行的，那么是不是有可能它在指挥中有一些不当处置。调度的某个错误指令而导致车辆自身发生事故。” |
王友群：中共再上演愚蠢假戏 害人害己害子
