4月10日，一项新研究指出，作为北京推动电动汽车和其他清洁技术主导地位的一部分，比亚迪公司获得了至少34亿欧元（37亿美元）的直接中共政府补贴。 德国基尔世界经济研究所发表的新研究显示，北京大力补贴国内工业，尤其是电动汽车和风力发电等绿色技术领域。据估计，中国的补贴总额是美国或德国等其他经合组织国家的三到九倍。根据新数据分析，比亚迪是其中受益最多的公司之一，这导致了该公司技术和产能的显著扩张，以及竞争力的不断增强。 例如，基尔研究所估计，2020年对补贴主要受益者比亚迪的直接补贴估计约为2.39亿美元（2.2亿欧元）。这些直接补贴在2022年激增至23亿美元（21亿欧元），2018年至2022年间累计直接补贴略高于37亿美元（34亿欧元）。就业务收入而言，直接补贴从2020年的1.1%增加到2022年的3.5%。 研究表示：“此外，与广汽集团等其他国内制造商相比，或特斯拉、大众合资企业等在当地生产的外国公司相比，比亚迪在中国获得的电动汽车购买溢价要高得多。” 超过99%上市中企获得中共直接补贴 德国基尔世界经济研究所为德国政府提供咨询服务。该报告的合著者之一德克‧多赫斯（Dirk Dohse）指出，中共政府补贴在中国十分普遍，2022年，超过99%的上市公司正在获得政府直接补贴。中共经常战略性地利用补贴来推进关键技术的市场竞争。 这项研究显示，结合其它中共国家支持措施，如优先获取关键原材料、强制外国投资者转让技术以及公共采购和行政程序方面的优惠待遇，中国企业在各个绿色技术领域迅速扩张，主导中国市场，并不断向外渗透，包括欧盟市场。 该研究所表示，向比亚迪提供的补贴，“使中国企业能够迅速扩大规模，主导中国市场，并促进其向欧盟市场的扩张”。 多赫斯说，“然而，这些数字显然低估了中国（中共）绿色技术补贴的真实规模和范围。”他举例说，比亚迪通过降低投入价格向电池生产商提供补贴，以及向纯电动汽车购买者提供补贴，从而刺激需求。 金风科技和明阳风电等中国领先风机供应商也从中共政府补贴中受益匪浅。以明阳为例，补贴从2020年的2000万欧元增加到2022年的5200万欧元。相对于收入比例，近期补贴与汽车制造商广汽相当，2022年补贴约为1.2%。 这项研究表示，中共的明确目标是在电动汽车和风力涡轮机等其它绿色技术领域取得类似领先地位。 呼吁德国总理访华时和中共谈判 欧盟正面临重新平衡与中国贸易的呼声，因为包括法国在内的国家表示，大量中国制造产品涌入欧盟市场，对经济构成威胁。比亚迪和蔚来汽车，以及吉利汽车正在欧洲扩张，而特斯拉和大众等西方制造商在激烈的电动汽车价格战中正在失去市场份额。 欧盟设立了400亿欧元的创新基金与中共竞争。去年10月，欧盟委员会启动一项调查，调查中共对比亚迪、上汽集团和吉利等公司的援助，是否赋予中国产业不公平优势。最初的关税措施最早可能在今年7月出台。 中共商务部长王文涛拒绝承认中共补贴作用，辩称中国电动汽车制造商依赖的是“持续技术创新”和先进的本地供应链。 多赫斯表示，德国总理奥拉夫‧朔尔茨（Olaf Scholz）下周访华，是与北京就补贴问题进行谈判的“绝佳机会”。 比亚迪报告称，2023年净利润约为300亿元人民币（42亿美元），在中国的售价也低于西方制造商。配备10英寸旋转触摸屏的Seagull掀背车零售价不到10,000美元。 |
王友群：中共再上演愚蠢假戏 害人害己害子
