法拉盛市议员黄敏仪(Sandra Ung)办公室3日宣布,黄敏仪4月27日已在市议会提出立法,提议在法拉盛选址建公交车总站站场(Bus Depot),并提议成立一个特别工作组来进行研究和选址。
法拉盛是纽约市交通系统中最繁忙的公交车及地铁枢纽,约有20条公交线路途经或者以法拉盛作为起始站和终点站。此外,还有连接长岛的公交线路途经,但目前法拉盛没有公交车总站站场。公交车停在法拉盛中心区几个不同的地方,有的是为司机休息和换班时停靠。
黄敏仪说,很幸运法拉盛中心区交通发达,但也带来了挑战,由于没有公交车总站站场,还没发车的公交车停靠在路边,堵塞了街道,阻碍了交通,妨碍了货车装卸货物。黄敏仪认为:“公共汽车总站站场不仅可以停靠公交车,而且还可以为司机提供舒适的休息场所,而不是让他们坐在停着的公共汽车里。”
为此,黄敏仪建议在法拉盛设立公交车总站站场,选址由特别工作组决定,但地点应该靠近法拉盛市中心。此外,总站还应该有供乘客下车和上车的区域,以及供司机休息的设施,包括供他们使用的卫生间。
如果黄敏仪的立法成为法律,该工作组将进行调研,并报告建造公交总站的预期成本,包括买入地块、承包商、工人、检查员、其他工作人员以及购买建材的成本。
根据法案,市交通局局长或指定人员主持该工作组,成员将包括市规划局局长或指定人员,以及由市长任命的其他五名成员。市长还可以邀请任何利益相关者——例如MTA或市、州或联邦一级的机构,参与工作组的工作。
在法案成为法律后的90天内将任命该工作组。第一次会议将在30天后召开。工作小组将有270天或大约9个月的时间,提出一份报告陈述建议。
黄敏仪说:“在法拉盛建造一个新的公共汽车总站需要较大投入,也不可能一蹴而就,需要市政府、州政府和联邦政府的资助。但如果没有一个务实的规划,我们就无法开始或分配资金,这就是特别小组的作用。”
法拉盛在1940年代的中期,在缅街(Main St.)和罗斯福大道(Roosevelt Ave.)的交叉路口,还存在一个公交车的总站站场,后来它被一家大型百货商店所取代。在20世纪70年代,当时的州参议员Leonard Stavisky提议在友联街(Union St.)和39大道交界的市政第一停车场,建造一个新的公交车总站站场,但未实现。多年来,这个想法被不同的民选官员和公民领袖重新提起,也从未实现。
黄敏仪说:“我不是第一个设想在法拉盛建公交总站的人,但事实是对它的需求仍然存在,这个工作组是使其成为现实的第一步。”
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