“华埠与小意大利免堵车费联盟”13日晚间举办视讯会议，说明纽约大都会运输署（MTA）要求一年10亿美元的堵车费，不仅影响华埠与小意大利两商圈，也会影响从布碌崙、皇后区、布朗士等行政区前往曼哈顿60街以南的民众。联盟呼吁民众下周三（19日）前往MTA位于曼哈顿百老汇大道的总部大楼外参与抗争维权，争取让两个社区拥有堵车费豁免权。
“华埠与小意大利免堵车费联盟”主要成员如大华埠民权联盟主席陈建闪、大华埠民权联盟执行总监王镝、纽约民主党65D区领袖于金山、纽约中华总商会副董事长卢元龙、律师古奇（Edward Cuccia）、前市议员参选人李翠珊（Susan Lee）均出席当晚会议。
“反对拥堵收费联盟”（Coalition in Opposition to Congestion Pricing）共同创办人兼“东86街协会”（East 86 Street Association）副主席法恩（Andrew Fine），是上东城（Upper East Side）住民，反对堵车费已经有10年时间，近几个月才与民众集会反对堵车费。法恩在当晚会议中指出，MTA推行堵车费方案犹如“鬼才知道的辩论”，“我们就像在跟魅影搏斗”。
“他们处心积虑要通过这项堵车费方案，而且没有公布太多细节，对我们来说很不幸的是，他们获得了批准。”法恩说，很多住在曼哈顿60街交界地带的纽约人没搞清楚他们也得付堵车费，“没错，我们就像MTA的小猪扑满。”
家住皇后区森林小丘的公校家长Jean Hahn也在会议中表示，堵车费也会影响到其它区域往来曼哈顿的基层劳工，如她的先生。而堵车费的收费很高，她的小孩还在念书，很难负担这笔费用。
MTA的交通运输审查委员会（TMRB）有6名委员，19日下午4点至5点将举行首场会议，公布堵车费收费结构，会议地点位于MTA总部，地址是百老汇大道（Broadway）2号20楼，会议将向公众和媒体开放，但不开放公众发表证词，届时将有现场直播。
联邦公路管理局（FHWA）6月发布报告，调查结果指中央商务区收费计划无重大影响。收费案获得批准后，承包商最多有310天完成收费系统和设备的设计、开发、测试和安装，而桥梁和隧道管理局（TBTA）必须在开始收费前采用收费结构。
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