10年前，纽约市皇后区法拉盛（Flushing）一名年仅3岁的女娃廖怡君（Allison Liao）在陪奶奶买西瓜的路上，在热闹的缅街上遭到休旅车一拐弯撞上，永远离开了人间。女孩的爸爸廖熙珮（Hsi-Pei Liao）与妈妈谭佩恩（Amy Tam）收拾伤痛，与交通事故罹难者家属共同成立“支持安全街道家庭”（Families for Safe Streets），为纽约市的行人安全奔走。
为了向大众宣导交通安全与纪念年轻的生命，写有“廖怡君希望之路”（Allison Hope Liao Way）的绿色路标在2015年竖立在缅街（Main St）夹樱桃大道（Cherry Ave）的十字路口东北角。前市长白思豪（Bill de Blasio）执政期间，“支持安全街道家庭”也成功争取降低汽车限速至每小时25哩（约每小时40.23公里）。
10年后，纽约市交通局持续针对车辆推进“道路零死亡愿景”（Zero Vision）政策，但是对于超速违规的电单车与电滑板车等新型的锂离子电池车具，却缺乏管制。9月初一天早晨，华埠启蒙学校（Chinatown Head Start）的69岁副校长陆瑞英（Priscilla Loke）在罗斯福公园外的格兰街（Grand St）与克里斯提街（Christie St）交口处，遭到骑着电单车Citi Bike的男性闯红灯撞上，头部受到重创，送医三天后不治。
“这起事故与今年发生的所有其它致命意外是可怕却能预防的。应对交通暴力，政府各层级都需要由数据驱动的政策方向。”对于陆瑞英所遭遇的交通事故，谭佩恩9月26日在回复《大纪元时报》的信件中表示，“作为最弱势的使用者，行人应该始终拥有通行权。其他的道路使用者也有责任为行人提供便利。应该要完全停下（full stop）。”
即便是在有自行车道的道路上，谭佩恩也表示纽约市还需要加强设计友善行人的街道，街道设计也应该考虑以行人为中心的基础设施，包括利用加高人行道来引导车辆和自行车在接近十字路口时能减速、加宽人行道以提高能见度和街道间距、调整规范自行车的黄色闪光间隔时间。
有关陆瑞英的事故后续跟进，曼哈顿区检察官办公室发言人26日对本报表示，“地检办公室对陆瑞英（Priscilla Loke）不幸的死亡事件进行了仔细且彻底的审查，陆瑞英在社区中深受爱戴，我们认真对待整起事件，并根据证据和事实做出决定。办公室已经与警局交谈，市警局公路区碰撞调查小组追踪到了这名骑士，检视了大量视频，已确定这些事实不构成任何犯罪行为。”
也就是说，撞死陆瑞英的电单车骑士不需要担负刑事责任，只需要花钱应付市警局公路区碰撞调查小组寄出的罚单。陆瑞英家属如果要讨公道，只能自己找律师到民事法庭提告肇事者。
有感交通事故受害家属维权不易，谭佩恩指出州参议员霍尔曼-西格尔（Brad Hoylman-Sigal）提出的两项法案，可为受害者亲属提供法律上的支持。
其一是《车祸受害者权利法案》（Crash Victims Bill of Rights，S8152A），要求提交事故报告给受害者或其近亲，在交通违规听证会上发表事故对受害人与亲属的影响；其二是目前已经送到州长霍楚（Kathy Hochul）桌上的《悲伤家庭法》（Grieving Families Act，S74A），该法案能扩大受害者与亲属提出非正常死亡诉讼的类别、损害赔偿类型与提出诉讼的时限。
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美国众议院《法轮功保护法案》中文全文翻译
