纽约堵车费委员会主席吁MTA重视服务升级

纽约大都会运输署（MTA）中负责审核堵车费收费框架的交通移动审查委员会（Traffic Mobility Review Board，文中称TMRB），在周一（10月2日）进行了最后一场公开会议。

委员会主席韦斯布罗德（Carl Weisbrod）与委员怀尔德（Kathryn Wylde）都提到，希望MTA能够运用堵车费资金，改善曼哈顿中央商务区以外的交通品质与地铁品质。

TMRB主席韦斯布罗德表示，“值得注意的是，我们都知道拥堵费产生的收入只是去了MTA的整体资本，而不是（直接）用于运营，显然在很大程度上是这样的。但是（MTA）资本的投资最终会影响运营面。”

“我们只需要看看上周五的可怕风暴对MTA的地铁系统与北方铁路、长岛铁路的影响，就能清楚这些影响应该使MTA（运营）更具弹性。这不是我们会经历的最后一场大风暴。”

MTA预计一年征收10亿美元的堵车税，收费对象是进入曼哈顿60街以南（所谓中央商务区）的车辆，其中一个目的是纾缓中央商务区长期的堵车情况，并利用征收的税金改进建设。

但是，纽约市的就业生态在疫情之后已经产生明显变化，曼哈顿以外区域更获得上班族的青睐，也更需MTA提振建设，吸引白领使用地铁与其它MTA的交通服务。

TMRB委员怀尔德表示，“远程工作已经改变交通方式，并产生了新的就业中心，这对纽约市去年新成立的29,000家新企业，产生了重大影响。因为曼哈顿是唯一一个没有新业务净收益的行政区，反而是布碌崙排名第一，皇后区排名第二。”

怀尔德说，“这个委员会的职责是由我们向MTA提出建议，我们应该考虑提议有关更广泛地检视纽约市在疫情后发生的一系列变化，我们又需要如何面对这些变化。”



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