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纽约堵车费到底怎么收?一文带你看懂

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mghrshw 发表于 2023-12-9 | 显示全部楼层 |阅读模式
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纽约大都会运输署(MTA)委员会在日前表决通过由交通移动审查委员会(TMRB)提出的堵车费收费框架,并计划在明年初展开为期60天的公开审查程序,最快可在2024年的春天尾声开始向进入曼哈顿60街以南“中央商务区”的车辆,收取单趟15美元至36美元的堵车费。

还剩不到半年时间,纽约市就将成为美国第一座课征堵车费的城市。充满争议且复杂的堵车费政策,民众到底该如何理解?本文将整理MTA最新通过的堵车费方案,带您看懂堵车费的收费标准、收费对象、收费方式、优惠条件,以及堵车费政策的争议与诉讼。

收费标准
摩托车:7.5美元

私家车:15美元

小卡车(厢式卡车、家具搬运车等):24美元

大卡车:35美元

注意:计程车/共乘网约车可以向乘客收取堵车费,单趟收取1.5美元/2.5美元。

收费对象
除了紧急授权车辆(救护车、消防车等),以及持有身心障碍者证明的车辆或是持照的服务车辆,所有进入曼哈顿60街以南的车辆,每天至多课征一趟堵车费。

车辆进入中央商务区就需课征堵车费,一旦离开后又返回收费区域,并不会再扣费。离开与停留在中央商务区的车辆则不会被加收堵车费。

收费方式
MTA将透过E-ZPass系统课征堵车费。如果民众汽车并没有安装E-ZPass系统,堵车费账单会“邮寄”到车主注册的地址,MTA的三区桥梁隧道管理局仍会使用“邮寄通行费”(Tolls by Mail)要求支付。

双向抵免
所谓“双向抵免”(crossing credit)是指驾驶透过林肯隧道(Lincoln Tunnel)、霍兰隧道(Holland Tunnel)、皇后区-中城隧道(Queens Boro-Midtown Tunnel)与布碌崙-炮台隧道(Brooklyn-Battery Tunnel)进入曼哈顿60街以南,因为已经付过隧道费,所以不需要全额支付堵车费。

私家车每趟可以抵免5美元,摩托车抵免2.5美元,小型卡车可抵免12美元,大型卡车可抵免20美元。

注意:经由华盛顿大桥(George Washington Bridge)进入曼哈顿60街以南的车辆并不在双向抵免的优惠范围内。

优惠条件:

1.夜间优惠

堵车费的完整费率从周一至周五上午5点到晚上9点生效,周末则是上午9点到晚上9点。

平日的晚上9点至凌晨5点,以及周末晚上9点至上午9点,堵车费率将降低约75%,即3.5美元至15美元左右。

2.低收入户

(1)住在中央商务区且年收入低于6万美元的住民在支付堵车费后,可享纽约州的税收抵免优惠。

(2)年收入低于5万美元的司机在1个月内缴交前10次行程的堵车费后,可以申请只支付白天费率的一半费用。

3.快速道路

驾驶行经罗斯福快速道路(FDR Drive)、西快速道路(West Side Highway)与炮台公园地下道路(Battery Park Underpass)进入曼哈顿60街以南,不需支付堵车费。

争议与诉讼
新泽西州长墨菲(Phil Murphy)以美国交通部与联邦公路局(FHWA)违反《国家环境保护法》以及《清洁空气法》,没有要求MTA对堵车费项目提出更全面的“环境影响声明”(EIS)为由,将两个联邦部门告上美国新泽西联邦地区法院。

新泽西的李堡(Fort Lee)市长索科利奇(Mark Sokolich)批评堵车费计划会加重当地的空气污染,导致居民哮喘病增加,因此提告MTA以及联邦公路局。

堵车费背景:
2019年4月,纽约州颁布《MTA改革和交通出行法案》,规定MTA的三区桥梁隧道管理局 (TBTA)需要设计、开发、建造和运营中央商务区堵车费项目。

MTA堵车费(congestion pricing)项目的官方名称为“中央商务区收费计划”(Central Business District Tolling Program),透过向进入曼哈顿60街以南的私家车、出租车与卡车等车辆征收每年10亿美元的堵车费,改善交通与空气品质。

MTA的目标是课征150亿美元的堵车费,用于升级地铁设施与大众交通网络,比如连接曼哈顿东哈林区的二大道地铁网。



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