纽约市皇后区公交改进计划 最终版本公布

大都会运输署（MTA）12月12日公布了皇后区公交车网络重新设计的最终方案。

MTA主席和首席执行官利伯（Janno Lieber）说，皇后区的公交系统是全市五区中最大的公交系统，皇后区每个工作日的乘客量有80万人，超过了全美第二大公交系统洛杉矶。

利伯说，MTA为建设皇后区新的公交网络投入近三千万元，将新设4条慢车线路（Local Route），新设8条夜间也运行的24小时线路，同时增加“高峰线路”（Rush Routes）到27条，班次更频繁；“高峰线路”旨在将乘客从偏远社区快速运送到可以连接铁路服务的交通枢纽。

新的方案还减少了皇后区公交车站的数量。MTA表示，停靠站越少，服务速度越快，83%的乘客将继续使用与之前一样的停靠站。纽约市是全美主要城市中公交站之间距离的间隔是最短的，MTA表示，每移除一个公交站，就能节省20秒的路途时间，这意味着通勤时间会大大缩短。

皇后区公交网络重新规划的计划是2019年4月启动的，同年12月发布了草案，但之后因疫情而暂停了进展，2021年8月重新启动，同年12月原方案被撤回；2022年3月发布新草案并征求意见，共举办了40多场活动，收到3,875条反馈，意见集中在路线建议、公交车站位置及整体运营等方面。到今年12月12日，MTA发布了最终的方案，现在至2024年春季之前是对外宣传阶段。明年MTA董事会将投票，之前将举行公听会，如果通过将于2025年生效。

重新设计包括一条从皇后区南部劳雷顿（Laurelton）到曼哈顿下城的新快速巴士路线，以及一条从欧松公园（Ozone Park）到皇后区东南部的坎布尔高地（Cambria Heights）的新路线，该路线将沿着林登大道（Linden Boulevard）到地铁A线的洛克威大道站（Rockaway Boulevard）。

MTA说，新方案集中在优化现有网路资源，同时关注乘客的需求——简化网络以减少路上时间，增加班次，改善区内及与外区之间的连接、平衡的车站间距（加快公车速度）、公车专用道等，目标是提供更可靠的服务、更快的旅行、更好的连接和更方便。

纽约市捷运局主席戴维（Richard Davey）说，布朗士和布碌崙的公交线路重新设计后，公交车速度实际上提高了10%~15%，但这不仅仅与重新设计线路有关，还与公交专用道、执法等有关。这三者结合，可以为乘客带来每天节省10分钟、15分钟，“我们是以此为基础来衡量是否成功，衡量纽约市交通成功的关键是在于乘客的满意度，过去的18个月里，乘客的满意度在提高。”

皇后区居民可以登录：http://tinyurl.com/ybb5nphe，详细了解该方案。若要直接比较新路线与旧路线的差异，请登录链接：https://platform.remix.com/project/d6368ff6。



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