载货电单车可上路 交通局同步公布驾驶标准

纽约市交通局3月27日宣布，授权载货电单车（E-cargo bike）可在街上行驶，并颁布行车安全标准。推行载货电单车上路，目的是减少大型送货卡车在纽约市街上行驶的数量，让送货变得更安全、更符合环境永续。因为大型送货卡车可能会对行人、自行车骑士和其他道路使用者的安全造成风险，也不太环保，大卡车也经常在街上并排停车。

根据交通局公布，最终敲定的规则允许使用有踏板辅助的载货电单车，车身宽度可达48吋（约121.92公分），最多有四个轮子，并且有低碳排放与无碳排放的货运（包括包裹和杂货）选择。市交通局将为载货电单车业者提供有关载货电单车的使用和电池充电的安全培训和教育材料。

新规定扩大了对“自行车”的法律定义，除了将“踏板辅助自行车”包括在内，也将“商用自行车”定义为用于运输商业货物的自行车。交通局在允许载货电单车上路的同时，也制定了“仅限商用自行车装载”区域，​​以便在路边留出专用空间供载货电单车装卸货物。

根据公众意见征询期间的反馈，市交通局调整了去年提出的载货电单车规则草案，主要为以下四项：

（1）载货电单车的速限从每小时20哩（约每小时32.19公里）降低到每小时15哩（约每小时24.14公里）。

（2）载货电单车不得以任何理由停放在人行道上或无人看管，即使是暂时的。

（3）为了鼓励正确装载载货电单车，骑士必须确保电动货运自行车符合制造商的重量额定标准。

（4）载货单车（包括自行车和拖车组合）的最大长度从10呎（约3.05米）增加到16呎（约4.88米），最大高度从78吋（约198公分）增加到84吋（约213.36公分）。调整后的车身尺寸可让小型企业和物流公司在其它城市和国家，继续部署载货单车的模式，以取代大型卡车​​和货车。

自市交通局于2019年启动商业用的载货单车试点计划以来，纽约市的载货单车交付量大幅增加。2022年，载货单车的出行次数超过13万次，运送了超过500万个包裹，减少了超过65万吨二氧化碳排放量，相当于使用汽油的车辆行驶16亿哩所产生的排放量。

交通局指出，载货电单车的踏板辅助功能仅在使用者踩踏时才会启动小型马达，这项技术广泛应用于现有的电单车，包括花旗电单车（Citi Bike）。

此外，交通局也致力于设置“微型送货中心”，让大卡车可以将货品安全地卸载到更小、更环保的载货单车上。微型送货中心还配备送货储物柜中心，透过“LockerNYC”帮助管理送货上门。纽约市也在努力重新启动港口，适应海运。

纽约市长亚当斯（Eric Adams）在声明中表示，“长期以来，大卡车一直是唯一的选择，却带来了拥挤和污染。低碳排放和零碳排放的载货单车是改变这种模式的方式之一，这样民众既可以在需要的时候得到所需要的东西，又不会污染空气或堵塞街道。 ”

“疫情从根本上改变了我们的购物方式，现在有80%的人每周至少要收一个包裹。我们正在适应消费文化的变化，并为堵车费做好准备，鼓励环保包裹递送，远离汽车和卡车”，纽约市负责营运的副市长Meera Joshi表示，“这是未来的发展方向，同时利用我们的水路，并创建货运中心，将货物直接运送到自行车上。透过这些创新，纽约市将成为美国最环保的城市。”

纽约市交通局长罗德里格兹（Ydanis Rodriguez）表示，“实现更安全、更环保的交通未来，包括减少街道上大型高污染卡车的数量。新的送货选项会更好地保护我们的环境和所有道路使用者。”



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