不满Uber屏蔽弹性排班 纽约逾300司机上街抗议

华人移民叶先生现住在纽约市王后区法拉盛，他在2018年移民美国后，幸运地搭上最后一批免费拿出租车牌的顺风车，并加入优步成为全职司机，开高级轿车在曼哈顿载客，每天约工作8小时。

近一个月，叶先生打开优步的App却被告知不能使用，除非他写信向Uber寻求批准。叶先生无法像以前那样弹性上班，每天需要工作10小时，浪费大把时间在等待App解封屏蔽。

叶先生对《大纪元时报》表示他因此掉了30%的收入，但是与母公司优步之间并没有沟通的渠道，他担心这是公司淘汰更多司机的手段。

6月12日，在纽约计程车劳工联盟（New York Taxi Workers Alliance）的号召下，逾三百名与叶先生有同样遭遇的代步车司机在优步位于曼哈顿金融特区格林威治街（Greenwich St）175号的总部大楼外集会示威。代表北布碌崙的纽约州众议员艾蜜莉·加拉格尔（Emily Gallagher）与代表王后区法拉盛的州参议员刘醇逸（John Liu）均出席声援。

纽约计程车劳工联盟执行总监德赛（Bhairavi Desai）称Uber同意纽约市出租车和豪华轿车管理委员会（TLC）在去年3月出台的53%使用率（Utilization Rate，简称RU）新规定，但现在却反过来用规定屏蔽司机。

纽约在2023年通过立法要求优步与来福（Lyft）两大代步车应用程式平台补齐司机的最低薪资，也出台“使用率”（Utilization Rate），用来计算司机在使用App工作期间的“载客”时间。

纽约市出租车和豪华轿车管理委员会当时给Uber开出的使用率是53%，但是给Lyft的使用率却是48%。当Uber司机的载客时间没有达到使用App时间的53%，就能获得公司的薪资补贴。使用率越高，表示司机载客挣钱的时间越长，也意味着Uber需要补齐最低薪资的可能性越低。

自去年3月到今年3月之间，纽约市出租车和豪华轿车管理委员会又免费开放申请1万个车牌，且仅供纯电车申请。随着越来越多同行加入竞争，Uber司机的载客时间可能会被压缩，使用率降低也就更需要Uber薪资补贴。

一名自幼从香港移民美国的图像设计师匿名接受《大纪元》采访时表示，他在Uber当兼职司机已经1年多，过去多是利用午餐时间弹性接单载客，但是在近一个月受到屏蔽后，薪资也缩水了30%。

Uber资深公关经理戈德斯坦（Freddi Goldstein）12日在回应新唐人电视台的置评信中表示，“纽约市的规定莫名要求Uber为来福（Lyft）的失能买单。来福的司机可以很忙，我们却没有别的选择。”



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