MTA首场堵车费听证会 共和党与民众均批评

由于纽约地铁系统缺乏经费，加上改善空气质量等理由，纽约市将在2023年年底成为全美首座在“中央商务区”（曼哈顿60街以南）开征堵车费的城市。纽约大都会运输署（MTA）与纽约州交通部门，自8月25日至31日，连续举办6场听证会介绍收费标准与电子收费方式，并了解民众的反馈。

但是在当晚的首场听证会中，多名共和党民选官批评MTA已经从州府、联邦拿了诸多经费，且每年高达（每辆车）6,000美元的堵车费，还会损害其他纽约人的交通权益与经济；就连住在曼哈顿的居民都认为MTA的服务长年没有改善，质疑征收堵车费就能改变一切吗？

堵车费太贵且分配不均引在野党批评
代表史坦顿岛的共和党国会众议员玛丽奥（Nicole Malliotakis）在听证会中表示，堵车费项目还需要进行“全面彻底的”环境与经济影响的调查，而且纽约市才刚脱离疫情影响，明年就征收堵车费，无益经济复苏。

此外，玛丽奥也担心史坦顿岛的驾驶人，既要付过桥费还要付堵车费，“没有人应该付23美元的费用以便到达他们所在城市的另一个行政区”。

罗克兰县（Rockland County）的共和党州众议员劳勒（Mike Lawler）则直接开炮：“收堵车费无非就是抢钱。”并指出堵车费的收入一毛钱也没有投资到其代表的选区，他如果当选国会议员，将推翻这项政策。

“纽约州给了你们（MTA）数十亿美元，还有数十亿美元的联邦补助。现在你们却想对纽约州郊区、新泽西和康州的通勤者，对他们征收每年大约6,000美元的堵车费用。”劳勒说。

堵车费预计向进入曼哈顿60街以南的车辆征收，但不包括西侧高速公路和罗斯福东河公园大道（FDR Drive）。目前纽约市已经规划100多个收费站，收费方式会采用电子收费“E-ZPass”和邮寄账单，但价格会根据当天或地区的拥堵程度而变化。

据MTA于10日发布的环境评估报告，纽约地铁会因为征收拥堵费而增加2.1%的乘客量，但是部分路段，如罗斯福东河公园大道在东10街到布碌崙大桥之间的路段，夜间反而会出现“拥堵”问题。

纽约州长的共和党候选人李修顿（Lee Zeldin）14日在《纽约邮报》（New York Post）发表评论，批评霍楚的拥堵费政策。

曼哈顿住民质疑：MTA有钱也难改变
2019年4月，纽约州颁布了《MTA改革和交通出行法》（MTA Reform and Traffic Mobility Act），规定进入或停留在中央商务区的乘用车每天只收取一次堵车费。但是费用并不固定，会在特定的时段或日期更改收费标准。

另外，该法案规定，年收入低于6万美元的中央商务区住民，支付堵车费的同时，也能获得纽约州税收抵免。救护车或者通过认证的紧急车辆，以及载运残疾人的车辆，不需收堵车费。

“但是年收入6.1万美元的人就要付堵车费。”住在曼哈顿中城的表演艺术家劳拉（Laura Mount）在听证会中说，“也许我们得搬家了”，“我诚心希望住这里的人可以免于这种不公平的费用”。

劳拉还指出纽约市地铁的电梯、手扶梯等设施破旧，环境脏乱，“过去30年，MTA没有任何改善，征收堵车费带来的收入，能带来什么变化吗？”

皇后区“格兰橡树村”（Glen Oaks Village）是全纽约市最大的联合公寓社区，当地没有地铁，居民多是工薪家庭与双薪家庭。该社区也住有许多老年人，经常需要前往曼哈顿接受医疗护理。

“格兰橡树村”主席鲍勃（Bob Friedrich）因此希望堵车费的豁免对象要扩大至“有纽约市残障标语凭证的车辆”。

此外，鲍勃向MTA与纽约州、市交通局代表提建议，即堵车费只应该在交通尖峰时刻征收，而非一天24小时都要收钱，且周末与联邦假日不应收费。

新泽西州长也不愿自家人被剥两层皮
纽约市堵车费的收费对象是所有进入曼哈顿中央商务区的车辆，从新泽西进到曼哈顿的车辆，未来除了要收乔治．华盛顿桥（George Washington Bridge）的过桥费或隧道费，还要再被征收堵车费，车主等于“开一辆车被剥两层皮”。

这让一向支持左派政策的新泽西州长墨菲（Phil Murphy）也不得不为自家人说句公道话了。

CBS于17日报导，新州州长墨菲表示，他不会签署任何让堵车费生效的文件，“技术上需要它（纽约与新泽西港务局）在像华盛顿大桥这种地方需要支持时，发挥作用”，“这就涉及两州行政首长的授权批准”。

对于邻居的不让步，州长霍楚并没有任何回应。

支持者称有利环境与曼哈顿发展
听证会还没开始前，当天上午，曼哈顿区区长李文（Mark Levine）、州参议员郭纳德（Andrew Gounardes）、州众议员卡罗尔（Robert Carroll）等多名民主党的民选官与倡导团体在中央车站（Grand Central Terminal）附近集会，以提倡环保、鼓励民众搭乘大众交通工具，以及增加经费改善地铁等理由，要求开征堵车费。

曼哈顿区长李文指“中央商务区”是曼哈顿“经济与文化的引擎”，“我们要让人能够更方便、更快速到这里来”。

当上班族已经开始回曼哈顿办公室上班，旅游观光与外送生意也更蓬勃发展，李文表示：“这（堵车）对我们的经济是个绊脚石，对我们的环境，在应对气候变迁上是有害的，这对我们的健康和安全也是不好的。”

堵车费的环境评估报告已经在8月10日公布，报告称堵车费可以减少曼哈顿中央商务区的交通问题，且提高交通投资收入。全文可上网登录以下网址了解：https://mta.info/CBDTP。

6场听证会由MTA桥梁及隧道管理局（MTA B&T）、纽约州交通厅（NYS DOT）、纽约市交通局（NYC DOT）共同举办。



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