纽约人负担太大 国会议员玛丽奥率两党议员反拥堵费

征收拥堵费可以为财政吃紧的纽约大都会运输署（MTA）带来10亿美元的收入，却会让想要进入曼哈顿60街以南的纽约市民与大纽约地区的驾驶人，付出高昂的代价，加重纽约人的生活成本。对于史坦顿岛与新泽西居民来说，进入曼哈顿除了要付过桥费，还得再付拥堵费，等于一头羊剥两层皮。

纽约市史坦顿岛的共和党纽约国会议员玛丽奥（Nicole Malliotakis）12日与同党国会议员暨州长候选人李修顿（Lee Zeldin）、市议会共和党代表博雷利（Joseph Borelli）等同党民选官 ，以及温和派的民主党市议员霍顿（Robert Holden），在纽约市政厅前举办记者会。

玛丽奥指出，拥堵费项目需要重新制作“全面”的环境评估，让民众拥有充分时间检视环评报告，并要求州长霍楚三思，停止继续推进拥堵费项目；此外，她批评纽约州府与州议会两会推卸责任，让MTA主导了拥堵费项目。

“对纽约州的立法机构及州长放弃他们的责任，并交由MTA来决定拥堵费的收费标准、征收对象与时间和地点，我感到非常失望。”玛丽奥说，“作为立法机关，他们却试图让民众以为他们不用对错误负责。是州长和州议会制定了（拥堵费）计划，现在却变成由狼来决定鸡舍的规则。”

“MTA是个填不满的坑，我们的钱只是进入了一个黑洞。”玛丽奥表示，她更批评MTA在8月底开始举办听证会，正值民众出城度假或准备开学，显然是不想让公众参与对话。

纽约市议会共和党代表博雷利则以英国伦敦市征收拥堵费后，出现私家车减少但代步车增加，且司机反而绕着不会被收拥堵费的城市外围跑等乱象；他指出，纽约市的交通并不会因为征收拥堵费就有所改善，反而会导致连接布朗士与皇后区的布朗士高速公路（Cross Bronx Expressway）的交通更加混乱。

博雷利表示，MTA管理的过桥费与隧道费过去20年内，在没有加收其它费用的情况下，已经上升375%，“我们还要再让一个未经选举，且在交通改善的效益方面没有经过证实的机构，每年向选民征收10亿美元”，“这是糟糕的交易”。

目前，已经有超过20位纽约国会议员、州议员与市议员联署要求霍楚撤销拥堵费项目。

民主党市议员霍顿也在当天记者会中，批评MTA在物价攀升时征收拥堵费，外送平台与代步平台会把费用转嫁到消费者身上，而MTA想出这种方法，等同把人民当成“摇钱树”（cash cow）；“我太太现在绝不搭地铁，所以我就得开车载她到处跑。如果我爸爸需要到荣民医院，或者我一周有4、5天需要探视妈妈，我一个月可能要花上千美元。”

“我的选区很多人是劳动阶层或中产阶层，他们将首当其冲（受到伤害）。”霍顿说，其选区涵盖皇后区中村（Middle Village）、瑞奇伍德（Ridgewood）与木边（Woodside）等，“这（拥堵费）会把更多人推离纽约市。”

当MTA开征拥堵费，驾驶车辆如果不是专门载送身心障碍者或救护车等特定车辆，举凡优步（Uber）、计程车、来福车（​​Lyft）、自家轿车等，进入曼哈顿60街以南，每一趟将会被征收5美元至23美元不等的拥堵费。

“纽约市长亚当斯（Eric Adams）不是想要让更多人回来纽约吗？这么做（收拥堵费）只是把人推出纽约，而且会让华埠加速衰落。”共和党籍的布碌崙八大道第49选区州众议员候选人郑永佳（Lester Chang）受访时表示。

堵车费不只直接影响纽约市最老的唐人街——曼哈顿华埠，当地与皇后区法拉盛、布碌崙第八大道的交通往来也将受到波及。

“为什么我们会有华埠到布碌崙，或到法拉盛的巴士？这说明了做生意需要移动。”郑永佳表示，“我担心这样一来，华埠会更快没落。”

美国纽约华裔退伍军人会（American Legion Post 1291）的财政陈焕宁（Howard Chan），当天悄悄出现在市政厅的阶梯前，在旁关注玛丽奥与两党民选官反对拥堵费的记者会。

“我住在曼哈顿下城，我不懂为何我回自己的家，还要被收钱。”陈焕宁说，“这（拥堵费）真的会扼杀华埠的经济。”



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