纽约布碌崙高地BQE路段 整修新计划公布

在辩论布碌崙-皇后高速公路（Brooklyn-Queens Expressway，简称BQE）该如何整修多年后，市长亚当斯（Eric Adams）终于在周二（13日）宣布位于布碌崙高地（Brooklyn Heights）的中段BQE（BQE Central）的最新整修计划。

纽约市交通局（Department of Transportation，简称DOT）公布了三个设计，目前正在征询公众反馈。三种设计的车道位置有所不同，但都用绿地覆盖下方车道，并包含两条车道，预留第三条车道作为故障车用道，或高乘载时段使用。

市长亚当斯在周二表示：“这些设计概念充分探索了中段BQE的可能性，我们期待纽约市民的意见。”

官员表示，设计方案面临的最大的限制在于邻近地铁的风扇机房，这让他们无法建造地下道路。

其中一项提案是重建高速公路一侧脆弱的挡土墙。但这相当昂贵、费时。另一项提案是把BQE延伸的部分降低到靠近布碌崙弗曼街（Furman St）的路面。

这方案需要替换掉1.5英里长、隐藏在布碌崙高地下方的高速公路，那是1940年代被誉为工程奇迹的“三重悬臂（triple cantilever）”设计。在历经数十年的磨损后，工程师们担心它会不堪负荷。而市府计划明年开始对“三重悬臂”进行紧急维修，包括修补破碎混凝土，以及使用环氧树脂填充裂缝。

先前白思豪政府即将结束时，官员选择短期解决方案，以争取更多时间——包括减少车道，以及对超大卡车发警告收费票。疫情前，估计BQE上每天有15.5万辆汽车行驶，其中1.8万辆为“重型”卡车。

针对三个新设计提案，当局并未详述预期对周遭社区的影响。

周二晚上，包含市议员雷斯特勒（Lincoln Restler）在内约有150人参加了计划说明会。雷斯特勒看完后失望地摇摇头。

从事交通规划工作30年的布碌崙高地协会（Brooklyn Heights Association）交通主席克里斯・巴斯蒂安（Chris Bastian）认为那些新设计还是不能解决当地社区的交通问题。

区域规划协会（Regional Plan Association）副总裁蒂芙尼-安・泰勒（Tiffany-Ann Taylor）则称赞亚当斯政府对提案的公开透明。

“我们的目标是在符合安全标准的同时，尽可能缩小高速公路宽度”DOT首席策略官朱莉・贝罗（Julie Bero）说。

DOT未来几个月还会举办更多说明会。下一个说明会定在周四（12月15日）。



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